56 anos especializados em freio pesado. Estoque completo de patins, lonas, tambores, cuícas e catracas para sua carreta sair rodando no mesmo dia.
Pit-stop de freio de carreta 3 eixos
Patins, lonas, tambores,
cuícas e catracas.
Fácil acesso pela Rodoanel, Rod. Ayrton Sena e Rod. Índio Tibiriça
Todos os modelos de patim em estoque com lonas já rebitadas. Não esperamos rebitagem, o cliente leva o caminhão de volta no mesmo dia. Os patins entram como base de troca, desde que estejam em bom estado.
Seguimos o padrão original Freios Master: rebite de ferro, não alumínio. Oficinas que usam rebite de alumínio comprometem a segurança em frenagem pesada. Aqui é feito como tem que ser feito.
Temos torno específico para dar passe em tambor de freio. Isso permite instalar lonas 1x e usar o tambor um pouco além do limite indicado pelo fabricante, economia direta no bolso do cliente, sem perda de segurança.
Mantemos em estoque: tambores, eixos S, catracas, cuícas, lonas, rebites, patins, roletes. Diagnóstico e troca no mesmo atendimento, sem você ficar esperando peça chegar.
Para uma carreta 3 eixos com troca de lonas e tambores, o processo é cronometrado. Acompanhe:
Carreta entra, fazemos a desmontagem dos 6 rodões e avaliação completa do sistema.
Patins removidos, lonas e tambores avaliados. Identificamos há necessidade de ajuste de folga do eixo S, troca de catraca ou cuíca.
Patins do nosso estoque (já rebitados) entram no lugar. Tambores trocados ou passados no torno conforme avaliação.
Roletes, ajuste final, teste de frenagem. Caminhão sai do pátio rodando.
Quando o tempo se estende: Se for necessário tirar folga dos eixos S, trocar catraca, cuíca ou passe no tambor o tempo pode passar de 4h. Avaliamos no diagnóstico e te avisamos antes de começar.
Freio de carreta tem poucas variações. Freio de caminhão (cavalo, truck, toco, VUC) varia bastante. Aqui está o que cobrimos:
| Sistema | Atendemos | Estoque |
|---|---|---|
| Freio a tambor | Sim, especialidade | Tambores, patins, lonas, rebites e roletes |
| Freio a disco | Sim, completo | Disco e pastilhas para maioria dos caminhões |
| Sistema | Atendemos? | Observação |
|---|---|---|
| Freio a Ar | Sim, padrão da casa | Carretas e a maioria dos caminhões |
| Freio a Óleo | Só exceções | Sistema muito antigo. Avaliamos caso a caso |
Fazemos desmontagem e montagem de pinças. Não fazemos recuperação interna da pinça, quando a peça precisa ser recuperada, o cliente leva para um especialista em recuperação e nós reinstalamos. Isso é honesto: recuperação de pinça exige equipamento específico que não é o nosso foco.
56 anos formando mecânicos especialistas em veículos pesados. Não fazemos manutenção de carro de passeio, só pesado, e isso é o que nos torna referência.
Torno para tambor e disco, máquina de remoção de lona, rebitadeira pneumática, equipamentos calibrados. Não é gambiarra de oficina pequena.
O scrap de lonas é descartado de forma correta e rastreada pela empresa Mazola, que faz a retirada. Importante para frotas que exigem rastreabilidade ambiental do fornecedor.
Para freio de carreta 3 eixos com troca de lonas e tambores, o tempo médio é de 4 horas é o nosso padrão pit-stop. Se for necessário ajustar folga de eixo S, trocar catraca ou cuíca, o tempo pode se estender. Avaliamos no diagnóstico inicial e avisamos antes de começar o serviço.
Não como padrão. Sistemas de freio a óleo são muito antigos e atendemos apenas casos específicos, avaliados individualmente. Nosso foco é freio a ar, que é o padrão da grande maioria dos caminhões e carretas em circulação.
Sim. Temos máquina de remoção de lonas e rebitadeira pneumática, e fazemos a rebitagem com rebite de ferro original (padrão Freios Master). O processo é rápido por causa do equipamento.
Rebite de alumínio é mais barato e fácil de aplicar, mas tem resistência inferior em frenagem pesada de caminhão e carreta. Seguimos o padrão original do fabricante: rebite de ferro. Segurança não é lugar para economizar com peça inferior.
Sim, atendemos freio a disco em caminhões de pequeno e grande porte: Delivery, Constellation, Cargo, Actros, Volvo FH, Scania e similares. Temos estoque de discos e pastilhas para a grande maioria desses veículos e torno mecânico para dar passe nos discos quando necessário.
Não. Fazemos desmontagem e montagem de pinça, mas a recuperação interna é feita por especialistas. O cliente leva a peça para recuperar e nós reinstalamos.
Diagnóstico completo, desmontagem, avaliação de lonas e tambores, troca dos componentes necessários (patins com lonas rebitadas, tambores, ou ajustes em eixo S, catracas, cuícas conforme o caso), montagem, regulagem e teste. Trabalhamos com peças originais e mantemos estoque completo.
